Gérard Delacour

 

Certains font même des thèses sur cette réalité : ça ne s'apprend pas, ça "s'invente" !

7 minutes en temps réel pour accompagner une performance complexe, au rythme lent d'un avion qui vole puis qui... plane.

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Esthétique de la décision, connaissance des limites de vol de l'avion, expérience approfondie de l'atterrissage : regardez comment le pilote tire un peu sur le manche (à 6'27") quand il est à 220 pieds et remonte à 360 pieds (à 6'47") pour "casser" la vitesse de l'avion (regardez le Badin qui s'effondre) juste avant de se poser cabré sur l'eau.

Les pilotes apprécieront de suivre sur les deux instruments (altimètre et Badin) comment la machine est pilotée et comment elle réagit. Et si vous n'êtes pas pilote, regardez les images, imaginez-vous dans le cockpit (image en bas à gauche) pour comprendre qu'il est extrêmement difficile d'évaluer la hauteur de l'avion par rapport à de l'eau.

Un avion, ça plane très bien, n'en doutez pas. Le seul problème c'est de retrouver le "plancher des vaches" sans bobo. Dans cet épisode, ce qui est remarquable, c'est l'esprit de décision du commandant de bord, car en même temps qu'il manoeuvre, il reçoit des instructions (voir 2e enregistrement ci-dessous) pour tenter de revenir à La Guardia (impossible), puis pour aller se poser dans le New Jersey (à sa droite, impossible aussi) et il ne le tente pas, heureusement. Le commandant de bord peut recevoir des conseils ou des ordres, c'est lui qui a l'autorité pour décider, en dernier ressort. Dans ce cas, sa décision a été la bonne.

Cette compétence se double de la capacité de piloter à vue la machine, face à la grande chance de cette histoire: une piste en eau, juste sur le côté gauche après l'incident qui stoppe les moteurs.

Sans aucune commune mesure avec cet exploit, et sans autre prétention que mon expérience de 25 ans de pilotage privé (et 2 sueurs froides), je répondrai aux questions que vous voudrez me poser (ci-dessous à droite : "Ecrire un commentaire")

 

Et voyez une seconde vidéo avec un enregistrement de la bande son étendu à l'ensemble des communications entre et avec les tours de contrôle des différents terrains et plusieurs fréquences concernées qui, en temps normal, se succèdent (tour et sol) :

 

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